为了防止路途、桥梁会集承重,两个车组从始至终坚持1.5公里以上的车距。辜鹏博摄

  9月8日正午12时许,由特变电工衡阳变压器有限公司出产的国高压1000千伏南昌——长沙输变电工程长沙站的第二批两台1000MVA/1000kV变压器,搭上大件运送车组,顺畅驶出长沙北盛收费站,完毕为期三天的“高速之旅”。

  此次运送,是湖南境内初次一趟护卫两台大型设备运送车队,创始了湖南高速公路大件运送之最。■记者和婷婷

  “一号车组已进入主线,二号正在通过收费站。”“车队现已从杉桥纽带互通休整点动身。”9月6日清晨2时起,“一趟两车”大件运送正式起运。

  6日清晨4点多,车组逆行通过蒸湘收费站,再经收费站内广场行进至正常车道,经匝道至许广高速主线。依据安全通行需求,暂时撤除了左边波形护栏约80米、光栅2处、标识牌2处以及前导流石墩,并在波形护栏与花坛处铺设钢板。

  9月8日抵达长沙,逆行进出北盛收费站,再经收费站外广场驶回正常通行车道。承运单位在出口限宽石墩上建立通行桥,并提早撤除护栏侧光栅、ETC感应设备,满意车组通行。

  三天行程中,车队从衡阳动身,经株洲至长沙,全程约336.8公里,其间高速路段276.5公里,衡阳当地路途约20.3公里,长沙当地路途约40公里。

  为保证运送安全平稳,车组全程限速运转,最高行进速度小于30公里每小时,不平整路段小于10公里每小时,通过种种妨碍时小于5公里每小时的“蜗速”通行。为了尽最大或许防止路途、桥梁会集承重,两个车组从始至终坚持1.5公里以上的车距。

  需求留意的是,此次“巨无霸”的高速之旅桥隧多达205处,且多为连桥路段,这对运送车组是一个极大的检测。

  “过桥时坚持时速5公里匀速行进,重要的是不得变速或刹车制动。”省交科院专业方面技能人员介绍,尽管如此慎重,通行全程还必须对桥隧要害参数进行监测调整,护卫车对主线全幅控制。

  正是由于这样的“蜗速”行进,从衡阳动身到长沙变电站,正常只需几小时的旅程,“巨无霸”却走了整整三天。

  “与以往不同,此次巨无霸的高速之旅触及三个分公司辖区,沿线桥梁十分多且多为连桥路段,是湖南高速公路前史上第一次车货总重400吨以上的两个大件一起运送。”随行“护驾”的湖南高速集团安全路产部副部长余高山介绍说。

  为保证“巨无霸”兄弟科学、安全、有序通行,省交通运送厅会同省公安厅交警总队、省高警局、湖南高速集团、湘交科等40家单位拟定了交通安排保证方案,并由湖南高速集团承当该批次大件通行高速公路护卫使命。

  一支300余人、近100台次车辆的护卫部队,分红护卫组、交通控制组、技能保证组、和谐调度组以及应急播送组,通过衡阳市、株洲市、长沙市三地接力的方法,全程为“巨无霸”车组保驾护航。

  “高速路产办理车辆在整个运送车队的最前方,担任把握前方路况,进行指挥调度,发现桥梁等要点路段时,路产指挥车指引大件运送车居中蜗速通行,并第一时间告诉后车改换队形。而其他组的路产办理人员则会提早在运送沿线的纽带互通、服务区出口以及各收费站互通匝道出口帮忙交警进行暂时交通控制。”余高山着重,这次线路中还有三处施工路段,当大件运送车队通过前,便会安排施工方减小施工面以保证车辆顺畅通行。

  据悉,南昌—长沙特高压沟通工程方案于今年末投入运转,可有用缓解湖南夏日、冬天供电严重局势,对支撑湖南经济社会高质量绿色开展具有极端重大意义。

  “老迈”重409吨、“老二”重405吨,车体均长97.45米、宽5.25米、高4.95米,车辆长度、载重吨位均创前史新高。

  整个大件运送车组由3台牵引车和1台承载车构成,选用“两拉一顶推”方法行进。整个车组共有76轴,276个轮胎,是当之无愧的“巨无霸”。